В нынешних условиях мировой экономики геостратегическое положение страны и эффективное использование этого преимущества являются одними из основных факторов, влияющих на экономический рост. Для богатого энергоресурсами Азербайджана углеводороды остаются ключевым источником дохода, однако именно расположение страны на перекрестке Евразии обеспечивает долгосрочные и устойчивые экономические дивиденды. Исторически являясь мостом между Востоком и Западом, Азербайджан в настоящее время возвращает себе эту роль благодаря развитию Среднего коридора, транспортного маршрута, полный потенциал которого только начинает раскрываться.
Средний коридор, также известный как Транскаспийский международный транспортный маршрут (ТМТМ), соединяет Китай и Восточную Азию с Европой через Центральную Азию, Каспийское море, Южный Кавказ и Турцию. Хотя он долгое время считался альтернативой северному и южному маршрутам, недавние геополитические сдвиги, диверсификация цепочек поставок и инвестиции в инфраструктуру быстро превращают этот коридор в основную торговую артерию.
Согласно исследованию немецкой компании Rhenus Logistics, одного из мировых лидеров в области мультимодальных перевозок и управления цепочками поставок, объем грузоперевозок по маршруту Китай – Азербайджан – Европа может удвоиться к 2030 году.
По данным компании, за последние два года контейнерные перевозки по транскаспийскому маршруту росли примерно на 35–40% в год, увеличившись с 1,5 млн тонн в 2022 году до около 3,2 млн тонн в 2024 году. Компания объясняет этот рост реструктуризацией глобальных цепочек поставок, спросом на более устойчивые логистические маршруты и целевыми инвестициями в ключевые узлы, такие как Баку, Актау и Курык.
Важно отметить, что Средний коридор превратился из запасного маршрута в основное логистическое решение. Улучшение координации между железными дорогами Казахстана, Азербайджана и Грузии в сочетании с расширением пропускной способности портов на Каспийском море создает основу для устойчивого роста грузопотоков. Если текущие тенденции сохранятся, пропускная способность маршрута может удвоиться в течение следующих пяти лет.
Роль Азербайджана в этой трансформации является ключевой. Являясь единственной страной в Среднем коридоре, имеющей прямой доступ как к Каспийскому морю, так и к транспортной сети Южного Кавказа, Азербайджан выполняет функцию центрального логистического узла коридора. Инвестиции в порт Баку, железную дорогу Баку – Тбилиси – Карс (БТК), цифровые таможенные системы и модернизацию флота на Каспийском море значительно увеличили транзитные мощности и сократили сроки доставки.
Президент Ильхам Алиев неоднократно подчеркивал, что Средний коридор — это не просто инфраструктурный проект, а стратегическая опора экономической политики Азербайджана. В недавнем интервью он подчеркнул, что Китай будет основным двигателем будущего роста грузовых перевозок по этому маршруту. По словам президента, Пекин финансирует крупные железнодорожные проекты в направлении Каспийского моря, в том числе линии через Кыргызстан и Узбекистан — инвестиции на миллиарды долларов, несмотря на сложный рельеф местности, требующий строительства обширных туннелей и мостов.
Президент отметил, что это явный сигнал о том, что объемы грузоперевозок в направлении Каспия, а значит и Азербайджана, существенно увеличатся. Дополнительные грузы из Китая и Центральной Азии, в свою очередь, обеспечат полноценную работу оси «Восток–Запад» через Средний коридор.
Несмотря на высокие темпы роста, Средний коридор по-прежнему сталкивается с рядом структурных проблем:
фрагментированная координация между странами коридора, приводящая к несоответствиям в тарифах, документации и сроках транзита;
ограничения пропускной способности портов, железных дорог и паромных переправ через Каспийское море в пиковые периоды;
неэффективность регулирования и таможенного оформления, особенно на пограничных переходах;
конкурентоспособность по стоимости, поскольку коридор должен сбалансировать преимущества в скорости с более высокими затратами на мультимодальную обработку по сравнению с традиционными морскими маршрутами.
Без решения этих проблем коридор рискует потерять динамику именно в тот момент, когда глобальный спрос на альтернативные маршруты ускоряется.
Решение заключается в углублении регионального сотрудничества и институциональной гармонизации. Гармонизация тарифов, переход на цифровые таможенные процедуры и внедрение единых систем планирования и отслеживания по всему коридору значительно повысят предсказуемость и экономическую эффективность. Государственно-частные партнерства могут помочь согласовать развитие инфраструктуры с рыночным спросом.
Не менее важной является диверсификация маршрутов внутри самого коридора. В этом контексте президент Ильхам Алиев подчеркнул стратегическую важность Зангезурского коридора. Помимо воссоединения материковой части Азербайджана с Нахичеванской Автономной Республикой, этот маршрут послужит дополнительным международным транспортным сообщением с Западом.
Как отметил президент, в настоящее время Азербайджан имеет только один железнодорожный маршрут к западным рынкам; добавление второго маршрута повысит конкурентоспособность, предотвратит монополизацию транзитных потоков и позволит устанавливать более гибкие и конкурентоспособные цены. Для страны, не имеющей выхода к морю, такая избыточность — не роскошь, а стратегическая необходимость.
Расширение Среднего коридора обещает не только более высокие доходы от транзита для Азербайджана, но и более широкое оживление экономики во всем регионе. Соединяя Китай, Центральную Азию, Южный Кавказ и Европу через устойчивый, диверсифицированный маршрут, коридор укрепляет региональную взаимозависимость и снижает уязвимость перед внешними потрясениями.
По мере того, как мировая торговля продолжает адаптироваться к новым геополитическим и экономическим реалиям, Средний коридор все больше позиционируется как долгосрочное решение, а не как временная альтернатива. Благодаря устойчивым инвестициям, скоординированной политике и прочным международным партнерским отношениям Азербайджан может укрепить свою роль ключевого евразийского логистического центра, превратив географическое положение в устойчивое экономическое преимущество.
Автор: Назрин Абдул
Источник: How Middle Corridor transforming geography into economic strategy
Перевод Дианы Канбаковой
Фото из открытых источников