Предполагаемое возобновление прямых авиарейсов между Пакистаном и Туркменистаном должно открыть новый канал для развития торговых и деловых связей с Центральной Азией, дополнив автомобильные и железнодорожные коридоры, надежность которых все чаще вызывает озабоченность у региональных предпринимателей.
Пакистан и Туркменистан рассматривают возможность возобновления грузовых и коммерческих рейсов между Исламабадом и Ашхабадом. Предлагаемое сообщение возникает на фоне ограниченного объема торговли между Пакистаном и Туркменистаном, несмотря на их географическую близость.
Согласно официальным данным о торговле, в 2025–2026 финансовом году Пакистан экспортировал в Туркменистан товаров на сумму около 1,18 млн долларов и импортировал на сумму 5,87 млн долларов, в результате чего объем двусторонней торговли составил около 7,05 млн долларов.
Сабз Али Хан, директор Главного управления по торговым организациям (DGTO), заявил изданию Wealth Pakistan, что улучшение авиасообщения может открыть дополнительный канал для перемещения людей, товаров и бизнес-услуг, одновременно укрепляя торговые связи с более широким регионом Центральной Азии.
Он отметил, что небольшой объем существующей торговли также свидетельствует о значительном потенциале для пакистанских экспортеров в плане поиска товаров, востребованных в Туркменистане, вместо того чтобы полагаться на ограниченный ассортимент товаров, торгуемых в настоящее время.
«Упрощение процедур торговли, улучшение транспортного сообщения, анализ рыночной информации, установление связей между предприятиями и участие в торговых выставках могут помочь пакистанским экспортерам освоить этот относительно неразработанный рынок Центральной Азии», — сказал он.
Однако значение этого явления выходит за пределы Туркменистана. Вопрос об альтернативных путях сообщения приобрел особую актуальность после того, как сбои на традиционном сухопутном маршруте через Афганистан, проходящем по территории Пакистана, выявили уязвимость торгового доступа к рынкам Центральной Азии.
Согласно данным мониторинга коридоров в рамках Программы регионального экономического сотрудничества в Центральной Азии (CAREC) Азиатского банка развития, среднее время прохождения автомобильного пограничного контроля в сети CAREC увеличилось более чем вдвое — с 6,3 часа в 2010 году до 14,1 часа в 2024 году.
Азиатский банк развития (АБР) недавно одобрил региональный механизм финансирования на сумму 400 млн долларов, направленный на модернизацию пограничных пунктов пропуска и сокращение транспортных и логистических затрат в странах-участницах CAREC.
Хан отметил, что в связи с этими ограничениями мультимодальное транспортное сообщение приобретает для Пакистана всё большее значение.
Он указал на существующие торговые соглашения Пакистана с Узбекистаном и заявил, что двусторонние связи с отдельными государствами Центральной Азии следует рассматривать в контексте более широкой сети регионального транзита, а не как изолированные торговые отношения.
Между Пакистаном и Узбекистаном уже действуют Соглашение о преференциальной торговле и Соглашение о транзитной торговле, которые обеспечивают институциональную основу для расширения торговых и транспортных связей.
Хан отметил, что центральное географическое положение Узбекистана может способствовать установлению связей между пакистанскими предприятиями и другими рынками Центральной Азии, однако для обеспечения устойчивой торговли необходимы предсказуемые правила транзита, эффективное таможенное оформление и альтернативные маршруты на случай сбоев в работе отдельных коридоров.
Этот же аргумент был подчеркнут на сентябрьских заседаниях CAREC в Монголии, где Пакистан призвал к тому, чтобы коридоры CAREC № 5 и № 6 превратились из простых транспортных маршрутов в интегрированные экономические коридоры, связывающие Центральную Азию с Аравийским морем посредством логистической, железнодорожной, автомобильной и портовой инфраструктуры.
Рана Асиф Хан, президент-основатель Международной палаты автомобильного транспорта Пакистана (IRTCoP), заявил изданию Wealth Pakistan, что более широкое использование мультимодальных систем грузоперевозок может укрепить региональную связь за счет объединения воздушного, автомобильного и морского транспорта.
Он отметил, что недавно внедренная мультимодальная модель грузоперевозок создала дополнительную возможность для трансграничной торговли, в частности для грузов, перемещающихся между различными видами транспорта в рамках более интегрированной системы оформления документов.
По его словам, в настоящее время эта модель сосредоточена на Карачи, однако распространение подобных механизмов на Исламабад, Лахор, Кветту и Гвадар могло бы расширить региональную логистическую сеть Пакистана.
Он отметил, что прямые авиа- и мультимодальные связи могут оказаться особенно полезными для грузов, требующих оперативной доставки, и грузов с высокой стоимостью, в то время как автомобильные, железнодорожные и морские маршруты по-прежнему будут играть ключевую роль для перевозки больших объемов грузов.
Поэтому для Пакистана прямые рейсы Исламабад–Ашхабад будут иметь большее значение в рамках более широкой региональной сети транспортных связей, чем в качестве отдельного решения. Авиасообщение может повысить мобильность бизнеса и обеспечить альтернативный канал для определенных грузов, в то время как автомобильные, железнодорожные и транзитные перевозки по-прежнему будут обеспечивать основной объем региональной торговли.
Источник: Pakistan-Turkmenistan direct flights to boost Central Asia trade connectivity
Перевод Дианы Канбаковой
Фото из открытых источников