Правительства Пакистана и Китая предпринимают согласованные усилия по ускорению возрождения CPEC 2.0, стремясь к достижению устойчивого социально-экономического процветания, высококачественной индустриализации, гибридного сельского хозяйства, систематического развития специальных экономических зон, институционализации цифровизации и интеграции искусственного интеллекта. В этом контексте обе стороны совместно работают над ускорением реализации CPEC 2.0, включая его расширение в направлении трансрегиональной связности, где предлагаемый Пакистано-таджикский коридор связи (PTCC) должен сыграть ключевую роль в ближайшие годы.
Положительным моментом является то, что пакистанские политики теперь признали необходимость обойти Афганистан и изучить альтернативные маршруты для связи с Центральной Азией в целях углубления социально-экономической интеграции и укрепления торговых связей. Открытие пяти новых пограничных пунктов с Ираном и возобновление внимания к коридору «Гилгит–Синьцзян–Таджикистан» еще больше укрепят усилия по установлению связей между CPEC 2.0 и всеми странами Центральной Азии. Более того, предположения о захвате Национальным фронтом сопротивления Ваханского коридора в Афганистане еще больше улучшили перспективы достижения потребительского рынка объемом 1 триллион долларов в рамках взаимной торговли с регионом Центральной Азии.
По данным достоверных дипломатических источников, Пакистан и Таджикистан активно разрабатывают проект прямого международного сухопутного коридора через Гилгит и Китай с целью укрепления экономических связей в обход Афганистана. В рамках Четырехстороннего соглашения о транзитном движении (QTTA) этот маршрут будет предполагать движение грузовиков из Пакистана в китайскую провинцию Синьцзян, а затем на запад в Горно-Бадахшанскую область Таджикистана, что станет значительным шагом на пути к углублению прямых торговых отношений и двустороннего экономического сотрудничества в ближайшие годы.
С аналитической, исторической и географической точек зрения Пакистан и Таджикистан разделены Ваханским коридором — узкой и гористой полосой афганской территории. Получение стратегического согласия и участия Китая в строительстве маршрута через Ваханский коридор для соединения с Таджикистаном значительно повысит ценность дальнейшего расширения, масштаба, полезности и значимости инициативы «Пояс и путь» (BRI).
Сравнительный анализ показывает, что предлагаемый коридор «Гилгит–Китай–Таджикистан» (GCTC) может использовать существующую дорожную инфраструктуру, позволяя пакистанским грузовикам добираться до Таджикистана через Каракорумское шоссе (N-35) и Китай, минуя нестабильную афганскую территорию. Между тем, продолжающееся взаимодействие между Министерством связи Пакистана и Посольством Таджикистана по продвижению проекта QTTA знаменует собой важный шаг на пути к укреплению трансрегиональной связности и согласованию CPEC 2.0 с BRI.
В то время как обходной маршрут через Афганистан набирает популярность для грузовых перевозок, Пакистан также заинтересован в долгосрочной перспективе в создании прямого сухопутного сообщения через Памир-Гиндукуш по перевалу Иршад или Брогхил, когда это позволит инфраструктура.
Между тем федеральный министр торговли Джам Камаль Хан вновь подтвердил приверженность Пакистана расширению региональной торговли с Таджикистаном за счет совершенствования логистики, диверсификации транзитных маршрутов и более тесной координации. Его заявление о своевременном завершении внутренних процедур в рамках транзитных соглашений, включая соглашение QTTA, было признано крайне важным для введения в действие существующих механизмов и развития будущего сотрудничества. Он подчеркнул важность развития интегрированного торгового коридора путем создания логистических узлов, разгрузочных комплексов и мультимодальных транспортных систем для формирования эффективной цепочки поставок, связывающей Пакистан с Центральной Азией.
Укрепление сотрудничества с Китаем по-прежнему будет играть центральную роль в обеспечении региональной транспортной связности. Министр Джам Камал Хан подчеркнул, что опора на единственный торговый маршрут является неустойчивой, и выступил за создание нескольких действующих коридоров и укрепление институциональных связей посредством прямого взаимодействия между торговыми агентствами двух стран в целях развития отраслевого сотрудничества и реализации меморандумов о взаимопонимании.
Со своей стороны, посол Шарифзода подчеркнул стратегическую важность создания надежных и экономически эффективных транзитных маршрутов и высоко оценил усилия Пакистана по укреплению региональной транспортной связности. Он также указал на потенциал Таджикистана в области экспорта излишков электроэнергии в Пакистан и обозначил возможности для сотрудничества в сфере торговли алюминием и промышленных цепочек поставок.
Обнадеживающим знаком стало то, что обе стороны договорились использовать такие платформы, как Совместная экономическая комиссия, для развития двустороннего сотрудничества, а также предложили организовать форум B2B в рамках предстоящих мероприятий с целью содействия прямому взаимодействию между заинтересованными сторонами из частного сектора.
Критический анализ Национальной стратегии развития Таджикистана до 2030 года подтверждает, что комплексная программа реформ страны сосредоточена на улучшении цифровой и авиационной транспортной связности, обеспечении эффективного использования энергии и расширении производительной занятости. Несмотря на устойчивый рост, Таджикистан по-прежнему в значительной степени зависит от денежных переводов и государственных инвестиций, финансируемых из внешних источников, что подчеркивает необходимость создания более сильного и конкурентоспособного частного сектора, способного создавать больше рабочих мест с более высокой заработной платой.
Подводя итог, автор подчеркивает стратегическую важность разработки комплексной «дорожной карты» по укреплению торгово-экономического сотрудничества, инвестиций, создания совместных предприятий, промышленного взаимодействия и гибридных партнерств между Пакистаном и Таджикистаном, ключевую роль в которой играет трансрегиональная инфраструктура, обеспечиваемая в рамках CPEC 2.0.
Рекомендуется, чтобы правительство Таджикистана и его политики приняли все возможные меры для дальнейшего развития телекоммуникационного сектора с целью создания «Пакистано-таджикского цифрового коридора» под эгидой CPEC 2.0. В сфере гражданской авиации следует инициировать внедрение новых прозрачных механизмов ценообразования и реформы системы регулирования надзора за безопасностью, чтобы повысить конкурентоспособность и доступность услуг аэропортовой инфраструктуры, привлекая на рынок больше авиакомпаний. Это предоставило бы идеальную возможность для создания независимого «пакистано-таджикского воздушного коридора» для сотрудничества в формате B2B. Создание «совместной авиакомпании» с участием частного сектора позволило бы решить многие существующие проблемы.
Автор предлагает правительству Таджикистана также повысить прозрачность путем принятия нового Закона о конкуренции, направленного на укрепление надзора за рынком и обеспечение соблюдения законодательства. Создание «Пакистано-таджикского банковско-финансового коридора» будет способствовать дальнейшему укреплению двусторонних отношений.
В заключение следует отметить, что создание «Пакистано-таджикского коридора зеленой энергии» — транспортно-инфраструктурной модели, разработанной по образцу подхода Азербайджана в районах, прилегающих к Армении, — а также «Пакистано-таджикской таможенной компании» стали бы своевременными инициативами, способствующими укреплению связей в сфере экономики, торговли, бизнеса, инвестиций и между народами. Обе стороны должны совместно обращаться за финансовой помощью к Китаю, учитывая его исключительную роль в реализации проектов CPEC 2.0 и BRI.
Вовлечение частного сектора станет стратегическим шагом в таких сферах, как энергетика, фармацевтика, текстильная промышленность, пищевая промышленность, легкое машиностроение, беспилотные технологии, сотрудничество в области ликвидации последствий стихийных бедствий и борьбы с изменением климата, а также — что особенно важно — в создании «Пакистано-таджикского коридора знаний» для воплощения в жизнь многовековых мечтаний о взаимосвязанности, сотрудничестве, координации и взаимодействии между двумя странами.
В июле 2026 года экономика Таджикистана демонстрирует устойчивый рост на уровне 6% ВВП, чему способствуют расширение промышленности, развитие сферы услуг и значительные денежные переводы рабочих. Азиатский банк развития прогнозирует еще более сильный рост — 7,3%, что ярко отражает устойчивость и диверсификацию макроэкономики Таджикистана, а также ее растущую привлекательность для прямых иностранных инвестиций из Пакистана в ближайшие годы.
Автор: Доктор Мехмуд Уль Хасан Хан
Источник: From Gwadar to Dushanbe: Can the Pak-Tajk Corridor Deliver on CPEC 2.0’s Trans-regional Promise
Перевод Дианы Канбаковой
Фото из открытых источников